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成都升降平臺維護中容易忽略的問題
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發(fā)表時間：2019-04-23 11:30:28
成都升降平臺的液壓系統(tǒng)的工作原理表面好像沒有題目，但在實際使用中卻泛起了故障。這說明，設(shè)計升降機的液壓系統(tǒng)時，除了應(yīng)準(zhǔn)確地選擇元件組成系統(tǒng)外，公道地設(shè)計、配置管路也很重要。
可以將兩個溢流閥的回油管路分別接回油箱，避免相互干擾?；蛘邔⒑狭骱蟮目偦赜凸苈吠◤郊哟?，并將兩個溢流閥改為外部泄漏型，將經(jīng)由先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開，單獨接回油箱。
成都升降平臺的兩個溢流閥共用一個回油管，因為雙泵同時工作時兩股油流的相互作用，極易產(chǎn)生壓力波動，同時溢流閥回油口背壓顯著地增大，在這兩個因素的相互作用下，必定造成系統(tǒng)壓力不不亂，并產(chǎn)生振動和噪聲。
雙泵同時工作時，總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時的2倍(層流)或4倍(紊流)，即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍。從溢流閥的結(jié)構(gòu)機能可知 溢流閥的控制油道為內(nèi)泄，即溢流閥的閥前壓力油進入閥內(nèi)，經(jīng)阻尼孔流進主閥上部彈簧腔，當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時，壓力油打開先導(dǎo)閥閥口，油流過閥口降壓后，經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進溢流閥的回油腔，與主閥口溢出的油流匯合，經(jīng)回油管路一同流回油箱。
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